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图:东航浙江飞行部举行新机长授衔仪式。

图1:4月19日,夏兴华副局长会见美国贸易发展署署长LeeZak女士,并与其签订了美国贸易发展署的赠款协议。

图:民航局航空安全办公室主任吕尔学。

民航资源网2011年4月20日消息:日前,中国东方航空股份有限公司(China
Eastern Airlines Corporation
Limited,简称“东航”)浙江分公司飞行部为尚欢、赵义举、刘韦涛、张凯、王传忠五位新聘机长举行了授衔仪式。东航浙江党委书记张悦和副总经理郑坚出席仪式并为新机长授衔。

4月19日,夏兴华副局长会见美国贸易发展署署长LeeZak女士,并与其签订了美国贸易发展署的赠款协议。

“十一五”期间,中国民航的安全形势平稳,“十二五”期间,行业安全形势将如何发展?

仪式上,五位新聘机长依据民航局最近下发的《民用航空运输机长职责》进行了庄严宣誓。他们誓将“以良好的职业道德品质,高度的负责精神,强烈的安全意识,牢固的章法观念,熟练的操作技能,精细的工作作风,严谨的组织纪律,切实履行机长职责,以党和国家以及人民生命财产的利益为重,对当班飞行活动负责,对公司负责”。

经中美双方有关部门协商,美国有关政府部门和航空企业有意在2011年度与民航局开展民航高级管理人员培训、空管人员高级管理培训,以及提高中国空管流量以减少延误降低对环境的影响等三个美中航空合作项目,申请使用美国贸易发展署赠款88万美元。

在“十二五”规划中,民航将运输航空每百万小时重大事故率目标定在0.20以内,这个数据意味着什么?

“受聘机长并不仅仅是制服加道杠那么简单,它是一种荣誉,更是一种信任,它代表了我们将要肩负更重大的安全责任。”面对东航浙江目前人员紧、任务重、两地运行的现实状况,新机长们表示,将以浙江分公司安全大局为重,切实履行誓言。要脚踏实地加强自身业务学习,不断提高自己的理论水平和飞行技术,更要以老机长们为榜样,树立强烈的责任感和使命感,学习他们刻苦钻研、精益求精的工作态度和吃苦耐劳、无私奉献的忘我精神,为东航浙江航班安全有序运行尽到责任,为使自己成为一名更加合格的职业飞行员作出努力。

据悉,2004年4月6日,民航局和美国贸易发展署在中美航空合作论坛上签署了莱特兄弟美中航空合作项目备忘录,正式宣布了该项目成立。莱特兄弟美中航空合作项目的成立旨在为中国航空专业人士在中国或美国提供专业培训,促进美中两国在航空业的广泛合作,协助中国航空专家建立、运行安全有效的航空构架。

民航安全工作千头万绪,“十二五”期间,民航将重点开展哪些工作?民航局将如何引领行业持续安全发展?

张悦书记和郑坚副总经理也寄语新机长,希望他们时刻紧绷安全弦,牢记自己是职业飞行员,为公司“四项建设”工作添砖加瓦。

从2004年到2010年,民航局六次通过ACP向美国贸易发展署申请了共计699万美元的赠款,用于民航系统人员培训、航空器适航审定、飞行标准管理、空中交通管理、机场管理等方面的中美航空合作项目,取得了良好效果。

带着这些问题,本报记者对民航局航空安全办公室主任吕尔学进行了专访。

(作者单位:中国东方航空股份有限公司浙江分公司党群工作部

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“十二五”的安全指标是科学预测的结果

图2:合影留念。

记者:“十一五”期间,中国民航实现了连续安全运行69个月,2150万飞行小时,创造了我国民航历史上新的安全纪录,民航的安全水平也得到了进一步提升。您认为“十二五”期间中国民航安全形势将如何发展?

中国民航新闻信息网原文地址

吕尔学:安全是民航行业生存、发展的重要基础,长期以来,全行业对安全工作都很重视。从整体上来看,“十二五”期间,中国民航的安全形势将继续保持平稳,安全水平还将进一步提高。但是,航空安全是一种状态,不是绝对不发生事故,而是将安全水平控制在一个航空界、政府和公众可接受的范围内。

近年来,随着民航业的快速发展,民航运输生产高速增长,安全保障能力就显得相对滞后了。当前,民航安全发展面临的主要矛盾是持续增长的航空运输需求与有限的综合安全保障能力之间的矛盾。2010年9月至2011年3月,这7个月的运输总周转量和上一个安全周期14个月的运输总周转量相当,运输生产总量翻了一番。这就意味着,我们要维持上一个安全周期的水平,安全管理质量也需要提高一倍,安全保障能力也需要翻一番,包括人员数量、安全投入等。从目前情况来看,我们的安全保障能力还没有达到翻一番的程度。因此,要在“十二五”期间实现安全目标,需要全行业对安全工作更加重视。

记者:“十二五”期间,民航的目标是运输航空每百万小时重大事故率到2015年降至0.20以内,这个数字意味着什么?您觉得这个目标是公众可接受的安全水平吗?

吕尔学:根据民航“十二五”规划,到2015年运输飞行百万小时重大事故率将降至0.20以内,这个目标与“十一五”相比,降幅达到了30%。“十一五”规划中,我们把这一安全指标设定在到2010年控制在0.30以内。

实际上,航空安全有规律可循,航空安全水平的提高是循序渐进的过程,我们的目标也要遵循这个规律。在制定民航“十二五”规划时,我们参考了国际民航组织、我国近几年的数据以及行业“十二五”期间13%的发展速度才制定出了0.20的目标,数据是科学严谨的。因此,我相信,这一安全水平是公众可以理解接受的。

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